，然后点击“添加到主屏幕”第35章 海道经，中国行 (2/2)
乐文小说网 www.lwtxt.org，1640四海扬帆无错无删减全文免费阅读！
/> “吕船主，你考虑好了吗？”守序这次北上需要运力，而他现在很缺船。蒙达自己的两艘船会暂时留在台湾，在西南风期内做一些福建至台北的生意。等东北风起，他就要返航巴达维亚。
吕从先是个话不多的人，“我们可以跟着你去，但有个条件。”
“土地，女人，白银，还是别的什么，”守序微笑着，“尽管开口。”
“钱和女人是必须的合理报酬，”吕从先道，“除此之外，我想要炮，红夷炮。”
守序盘算了一下，现在南海号、拉斐尔号、暴风号一共拆下了25门炮给炮台和台北分舰队，这3艘船原本70多门炮去掉了3分之一，火力已经大减，但似乎暂时也遇不到危险的敌人。他点点头，“我答应你，完成这次航行送你4门红夷大炮。”
潘学忠原本也在鸡笼，不过这几日难得天气风向较好，他赶着回去赚下一趟生意，昨天匆匆离开了。
台湾海峡时而风大浪急，时而根本没风，帆船往返海峡花多少时间完全看命。顺利的从安海、铜山出发到台南，两三天就到了。不顺利的，光从厦门到澎湖就得八天。最不顺利的，得花一个多月候风，路上再跑十多天。还有些倒霉蛋，花七八天到了台湾，结果风大无法进港，只能调头回福建改天再来。最奇葩的几个案例，出海遇到风暴，被东北风一路吹过南中国海，乘风破浪倒是速度很快，12天完成从澎湖抵达广南的航行。
戎克船和荷兰人都遇到过这种事。料罗湾海战，有几艘荷兰战舰在港内停泊的时候锚缆被大风吹断，消失在舰队眼前。所有人都以为他们完蛋了，结果上帝保佑被风吹到了越南，最后跌跌撞撞返回了巴达维亚。他们的运气不算坏，因为东北风吹拂下，从台湾到越南的航线上横亘着两座可怕的群岛，东沙群岛和西沙群岛，但凡运气不好的船都撞碎在了恐怖的珊瑚礁上面。
汪汇之也也不在船上，守序对他说了去辽海的计划，勾起了他会一会鞑靼人的兴趣，便答应了。守序大喜之下，送了他6艘船。
最近守序弄到了好几艘戎克船。在鸡笼缴获了2艘，在台南采购了3艘2号福船。前不久，潘学忠用2艘船运来了第一批浙江渔民，守序接收了移民，并且买下其中1艘鸟船。守序把这6艘船全部送给了汪汇之。戎克船需要的水手少，汪澳主现在还有接近500人，原本乘坐6艘船是在水手之外保持了富余的战斗力量，如今有12艘船，航行的人手倒也够用。
3艘福船，1艘鸟船，外加8艘桨帆船，总共花去了价值5000两的白银和货物。从福建商人的脸上，守序分明看见“赚大了”这几个字。3艘福船长8丈余，双桅，松杉木料，蔑帆无竹桁支撑，石锚棕缆，载重约80吨，活脱脱的破船。
虽说郑芝龙的战舰也是破船，但好歹船板更厚，船钉更结实，有四爪铁锚，硬帆有竹桁支撑。
若说戎克船，还是汪汇之原先那6艘船好，下广船上福船的综合船体。铁力木也就是柚木建造的船身，福船式的上层建筑，有战棚，硬帆可分张两翼。虽无铁锚，也同时装备了石锚和柚木锚。
广船V型底，横摇幅度大，侧漂较小，操控略佳。福船底近似U型，横摇尚可。
福建缺乏广东的热带硬木，造船用杉树松树，船身八九汛后就被船蛆吃到不堪风浪。但此时的明朝战舰都喜欢用福船型，因为福船有战棚而广船没有。广船船身还会有竹棚，遇火易燃。福船的杉松船板太破士兵不在乎，反正官家有的是木头和人工造新船。
送走了客人，守序扬帆再次踏上征程。舰队包括南海号、拉斐尔号、梅尔维尔号、暴风号和16艘戎克船。阿勒芒调任后，守序只能自兼南海号舰长。
舰队从基隆启航，西南风向下，几艘福船无法航向闽江口，让守序瞻仰闽江马尾的意图落了空，只能下次再来了。舰队过福宁外海，直航温台甬。几艘福船即便是顺风速度也快不起来，守序便趁此机会，对明朝的海岸线进行一些初步的测绘工作。
如果说从中国至马尼拉是东洋航线，至金城是西洋航线，那么从广州开始沿着海岸北上的航线则被称为北洋航线。北洋航线历史与西洋航线一样悠久，天朝古人确实有天才。三国时就有了研究潮汐的专著，唐朝对潮汐的研究已经相当成熟。宋朝的先辈则已经把从广州至大沽口的航线完全趟熟，并且有了详细的海图。两宋国家多有依赖海路之处，宋朝时的制度已经很完善了，沿着海岸线建有一系列烽燧，夜间会点起火把给海船提供导航路标。
到了明朝，曾在辽西任副总兵的茅元仪在著作《武备志》中收录了《郑和航海图》，天启元年在南京刻版刊印。只要有钱，明末的人都能看到郑和星槎船队的航路图，明朝的航海技术绝没有失传。
当然，只有海图不行，还得有海经。
在南宋末年，金履祥建议宋军由海路登陆大沽口，直捣幽燕。元军攻占杭州后，此计划的海经被元军缴获送至燕京。元朝初年开通海上漕运实赖此经甚多。从金履祥的海经开始，经过元朝和明初未知人数的中国航海家对其进行增补，于明朝初年形成了《海道经》一书，著者佚名，似不欲独占此功。
守序抚摸着手中的《海道经》珍本，由无数佚名的先辈付出了财富，人生甚至生命凝结成的这本只有几十页的小册子。
《海道经》不仅是一本海经，它也是一部奋斗史。在华夏第一次亡国时，几个不甘心在鞑虏铁蹄下沉沦的海上勇者，试图用大海来拯救中国。
这本书中每句话的背后可能都是一个被历史湮没的故事，也许激昂的让人热血沸腾，也许悲壮到让人潸然泪下。
可能以南宋末年的技术条件，他们没有成功的希望。但对勇者来说，成功永远不是奋斗的唯一目标。
守序的中国行，就由这本铭刻了南宋亡国战士心血的海经开始。
————————
注：“底用广船式，上用福船面，庶足涉鲸波而销氛祲也”。从外观上辨认中国古船型可能是徒劳的。
/> “吕船主，你考虑好了吗？”守序这次北上需要运力，而他现在很缺船。蒙达自己的两艘船会暂时留在台湾，在西南风期内做一些福建至台北的生意。等东北风起，他就要返航巴达维亚。
吕从先是个话不多的人，“我们可以跟着你去，但有个条件。”
“土地，女人，白银，还是别的什么，”守序微笑着，“尽管开口。”
“钱和女人是必须的合理报酬，”吕从先道，“除此之外，我想要炮，红夷炮。”
守序盘算了一下，现在南海号、拉斐尔号、暴风号一共拆下了25门炮给炮台和台北分舰队，这3艘船原本70多门炮去掉了3分之一，火力已经大减，但似乎暂时也遇不到危险的敌人。他点点头，“我答应你，完成这次航行送你4门红夷大炮。”
潘学忠原本也在鸡笼，不过这几日难得天气风向较好，他赶着回去赚下一趟生意，昨天匆匆离开了。
台湾海峡时而风大浪急，时而根本没风，帆船往返海峡花多少时间完全看命。顺利的从安海、铜山出发到台南，两三天就到了。不顺利的，光从厦门到澎湖就得八天。最不顺利的，得花一个多月候风，路上再跑十多天。还有些倒霉蛋，花七八天到了台湾，结果风大无法进港，只能调头回福建改天再来。最奇葩的几个案例，出海遇到风暴，被东北风一路吹过南中国海，乘风破浪倒是速度很快，12天完成从澎湖抵达广南的航行。
戎克船和荷兰人都遇到过这种事。料罗湾海战，有几艘荷兰战舰在港内停泊的时候锚缆被大风吹断，消失在舰队眼前。所有人都以为他们完蛋了，结果上帝保佑被风吹到了越南，最后跌跌撞撞返回了巴达维亚。他们的运气不算坏，因为东北风吹拂下，从台湾到越南的航线上横亘着两座可怕的群岛，东沙群岛和西沙群岛，但凡运气不好的船都撞碎在了恐怖的珊瑚礁上面。
汪汇之也也不在船上，守序对他说了去辽海的计划，勾起了他会一会鞑靼人的兴趣，便答应了。守序大喜之下，送了他6艘船。
最近守序弄到了好几艘戎克船。在鸡笼缴获了2艘，在台南采购了3艘2号福船。前不久，潘学忠用2艘船运来了第一批浙江渔民，守序接收了移民，并且买下其中1艘鸟船。守序把这6艘船全部送给了汪汇之。戎克船需要的水手少，汪澳主现在还有接近500人，原本乘坐6艘船是在水手之外保持了富余的战斗力量，如今有12艘船，航行的人手倒也够用。
3艘福船，1艘鸟船，外加8艘桨帆船，总共花去了价值5000两的白银和货物。从福建商人的脸上，守序分明看见“赚大了”这几个字。3艘福船长8丈余，双桅，松杉木料，蔑帆无竹桁支撑，石锚棕缆，载重约80吨，活脱脱的破船。
虽说郑芝龙的战舰也是破船，但好歹船板更厚，船钉更结实，有四爪铁锚，硬帆有竹桁支撑。
若说戎克船，还是汪汇之原先那6艘船好，下广船上福船的综合船体。铁力木也就是柚木建造的船身，福船式的上层建筑，有战棚，硬帆可分张两翼。虽无铁锚，也同时装备了石锚和柚木锚。
广船V型底，横摇幅度大，侧漂较小，操控略佳。福船底近似U型，横摇尚可。
福建缺乏广东的热带硬木，造船用杉树松树，船身八九汛后就被船蛆吃到不堪风浪。但此时的明朝战舰都喜欢用福船型，因为福船有战棚而广船没有。广船船身还会有竹棚，遇火易燃。福船的杉松船板太破士兵不在乎，反正官家有的是木头和人工造新船。
送走了客人，守序扬帆再次踏上征程。舰队包括南海号、拉斐尔号、梅尔维尔号、暴风号和16艘戎克船。阿勒芒调任后，守序只能自兼南海号舰长。
舰队从基隆启航，西南风向下，几艘福船无法航向闽江口，让守序瞻仰闽江马尾的意图落了空，只能下次再来了。舰队过福宁外海，直航温台甬。几艘福船即便是顺风速度也快不起来，守序便趁此机会，对明朝的海岸线进行一些初步的测绘工作。
如果说从中国至马尼拉是东洋航线，至金城是西洋航线，那么从广州开始沿着海岸北上的航线则被称为北洋航线。北洋航线历史与西洋航线一样悠久，天朝古人确实有天才。三国时就有了研究潮汐的专著，唐朝对潮汐的研究已经相当成熟。宋朝的先辈则已经把从广州至大沽口的航线完全趟熟，并且有了详细的海图。两宋国家多有依赖海路之处，宋朝时的制度已经很完善了，沿着海岸线建有一系列烽燧，夜间会点起火把给海船提供导航路标。
到了明朝，曾在辽西任副总兵的茅元仪在著作《武备志》中收录了《郑和航海图》，天启元年在南京刻版刊印。只要有钱，明末的人都能看到郑和星槎船队的航路图，明朝的航海技术绝没有失传。
当然，只有海图不行，还得有海经。
在南宋末年，金履祥建议宋军由海路登陆大沽口，直捣幽燕。元军攻占杭州后，此计划的海经被元军缴获送至燕京。元朝初年开通海上漕运实赖此经甚多。从金履祥的海经开始，经过元朝和明初未知人数的中国航海家对其进行增补，于明朝初年形成了《海道经》一书，著者佚名，似不欲独占此功。
守序抚摸着手中的《海道经》珍本，由无数佚名的先辈付出了财富，人生甚至生命凝结成的这本只有几十页的小册子。
《海道经》不仅是一本海经，它也是一部奋斗史。在华夏第一次亡国时，几个不甘心在鞑虏铁蹄下沉沦的海上勇者，试图用大海来拯救中国。
这本书中每句话的背后可能都是一个被历史湮没的故事，也许激昂的让人热血沸腾，也许悲壮到让人潸然泪下。
可能以南宋末年的技术条件，他们没有成功的希望。但对勇者来说，成功永远不是奋斗的唯一目标。
守序的中国行，就由这本铭刻了南宋亡国战士心血的海经开始。
————————
注：“底用广船式，上用福船面，庶足涉鲸波而销氛祲也”。从外观上辨认中国古船型可能是徒劳的。