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sp; 高精度加工中心再次开始进入工作状态，这次的产品，是即将配置在sc1上的引擎，一台排量达到6.0升，v型排列的十二缸金属怪兽。
除了发动机，张文浩还意图制造出一台性能卓越、科技领先的10速双离合变速箱，这台变速箱，就成为6.0升及以上排量引擎的绝配，换句话说，也只有这样的高端变速箱，才能够搭配一千三百马力以上的超级引擎，而它们两者结合之后，所呈现出来的，就是惊人的动力输出、扭矩输出，以及速度与力量的快速转换、协调。
现今的轿车领域中，还没有一款真正成熟的10速变速箱，虽然宝马早在好几年之前就已经制造出了当时极为引人注目的10速变速箱，但是这款变速箱却在几年之后依旧没有被应用到量产车上。
最核心的原因，是现今技术制造的10速变速箱，太过于庞大了！
庞大，便使得它的体积比一般6速甚至是8速变速箱大上了许多，大也就意味着重，一般需要应用10速变速箱的车，都是超跑一类以追求速度为极限的大杀器，而大杀器的动力虽然高，但却是要全部应用到速度上的，它不能有太大的自重，否则，反而适得其反。
除了体积大、重量大之外，不成熟的技术也是10速变速箱无法真正进入实际应用领域的根本原因，再加上构造更为复杂、零部件数量几乎是成倍增加，使得这种变速箱出故障的机率大、维修困难且成本超乎寻常的高。
综合以上因素，宝马的10速变速箱也就成了一个短时间内的噱头，其他品牌，也都从实际出发，放弃了开发10速变速箱的进程，先进，大量使用的多速变速箱，最高基本就维持在8速，因为8速变速箱的技术已经相对成熟。
张文浩将要拿出的10速变速箱技术，就是10速变速箱中，最为成熟也最为杰出的一套技术，总体积与重量，基本与现在的8速变速箱相似，而它的性能，却是非常杰出的，甚至在未来的二十年内，不可能有人与之比肩。
而这种变速箱将采用东辰独有的特殊钢合金，这种特殊钢合金，在三十年后还没有出现，所以，这台变速箱一旦下线，其性能，要比它的蓝本。也就是三十年后的变速箱更好。
对于sc1这种顶尖超跑定位的汽车来说，四驱系统是绝对不会采用的，只有后驱才最适合超跑，而张文浩在动力布局上，也采用了超跑常用的后置发动机舱，动力模式为后置后驱。
由于sc1将跑出500公里以上的极速，所以。它已经不适用于常规刹车系统，刹车盘由东辰特质钢合金制造，并且在上面均匀的开了四十五个孔洞。用以在极速刹车时给刹车盘更好的散热能力。
除此之外，刹车盘没有采用国际流行的陶瓷刹车片，而是依旧采用东辰的特质钢合金。提供更高的强度与耐高温性能，并且有更强的耐磨性，轻松应对在极速状态下刹车，刹车片与刹车盘可以轻松应对上千度的高温，但其稳定性不会发生任何改变，金属性能稳定。
而仅仅是采用特殊材料制造的刹车系统，依旧不足以让这辆车在极速状态下很快的静止下来，所以，这辆车的后面，有一个隐藏尾翼。这个尾翼在两百公里时速下是处于内收状态，而当初车速超过200公里之后，行车电脑会自动将尾翼释放出来。
释放出的尾翼，一方面可以增强汽车在高速状态下的稳定性，另外一方面。也会提供给汽车更好的空气动力，由扰流板产生更大的下压力，让汽车在高速状态下，抓地性良好。
而行车电脑由于采用了最为精确的计算模式，所以，它在时速每上升一公里的时候。都会有一次肉眼看不到的微调，借以让尾翼的空气动力，更符合新的速度需求。
而车身两侧，在车门后方，有两条宽度不过六厘米的侧翼，而侧翼则是sc1在超高速状态运行下，稳定车身的杀手锏！
侧翼在时速四百公里时速状态下的时候，全部为收起状态，唯有车速达到四百公里以上、令人恐怖的极速状态时，侧翼才会打开，并且同样交由行车电脑来精确操控，提供给汽车更强的空气动力、更好的下压力与抓地力。
尾翼与侧翼的用处，不仅仅是在极速状态下稳定汽车的运行状态，在汽车紧急刹车的时候，就会激活尾翼与侧翼，让其参与到刹车中，让汽车更快更稳的从极速变成静止。
空气动力学是一个非常有意思的东西，如果在汽车尾部，有一个前低后高的扰流板，那么极速状态下的空气在流经扰流板的时候，在扰流板的最后，会因为其尾部较高，而向上运动，同时产生足够的下压力。
民航起飞时的速度不超过三百公里，而这个速度，绝大多数的超跑只要有一条足够条件的直线道路，都可以达到，但与飞机不同的是，飞机在这个速度下，空气动力给了它足够的上升力，而汽车，在这个速度下，空气动力却给了它足够的下压力，以至于保证它紧贴地面。
而当扰流板改变角度，增加其与空气直接接触面的面积时，空气就会因为更大的接触面积，而对车身带来极大的阻力，面对极大阻力，车速便会下降，搭配刹车系统，极速状态下的汽车更容易迅速停稳。
如果要达到五百公里以上的速度，一般的汽车轮胎根本就无法驾驭，恐怕还没到这个速度，轮胎的温度就已经达到了一个极为危险的地步，恐怕到那个状态下，平时还坚固无比的轮胎，会变得如满涨的气球一般，随时都有可能爆炸。
张文浩没有时间自己生产特质轮胎，他决定向米其林采购。
米其林为布加迪特质了一款绝无仅有的轮胎，这种轮胎采用了米其林最高端、甚至高端到已经不适合民用车领域的技术，而且还采用了pa-x防爆技术，符合sc1的要求，但价格却是贵的出奇，单只轮胎的价格超过两万英镑，四只轮胎加起来的价格，接近十万英镑。
不过顶尖超跑这种东西，本来就不需要考虑性价比，它面对的消费群体，就是那些钱多到不知道去哪花的人，越贵，他就越喜欢，十万英镑的轮胎，正常使用，每跑五千公里就要换一次，不过这就不是张文浩的问题了，sc1的售价必然会超过五千万人民币，一年能卖出五十辆就已经是非常不错了。
不过，对张文浩、对东辰来说，sc1的意义，不是销量与利润，而是它无与伦比的速度。
张文浩一直不觉得布加迪是一辆好看的汽车，就外形来说，它远不如法拉利与玛莎拉蒂与阿斯顿马丁一流更有自己独特的味道，而sc1的车型，却是绝对霸气到让人窒息的。
整车的高度与兰博基尼lp700类似，车身宽过lp700十厘米左右，整车的流线型设计已经超出了现代审美观的轮廓，无论从哪个角度看，这辆车都没有视觉上的死穴。
尾部设计，整车仅有两个排气管，尾喉为两个对称的扁平三角，三个边角采用圆弧过渡设计，借以适应6.0的引擎。
张文浩做过c3c，那款绝对堪称越野综合之王的全面全能车型，他知道，一旦有巅峰产品问世时，全球消费者给予的赞扬与推崇究竟有多么的强大，所以，这辆sc1，一定站在绝对不可撼动的世界之巅！(欢迎您来您的支持，就是我最大的动力。)RV
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除了发动机，张文浩还意图制造出一台性能卓越、科技领先的10速双离合变速箱，这台变速箱，就成为6.0升及以上排量引擎的绝配，换句话说，也只有这样的高端变速箱，才能够搭配一千三百马力以上的超级引擎，而它们两者结合之后，所呈现出来的，就是惊人的动力输出、扭矩输出，以及速度与力量的快速转换、协调。
现今的轿车领域中，还没有一款真正成熟的10速变速箱，虽然宝马早在好几年之前就已经制造出了当时极为引人注目的10速变速箱，但是这款变速箱却在几年之后依旧没有被应用到量产车上。
最核心的原因，是现今技术制造的10速变速箱，太过于庞大了！
庞大，便使得它的体积比一般6速甚至是8速变速箱大上了许多，大也就意味着重，一般需要应用10速变速箱的车，都是超跑一类以追求速度为极限的大杀器，而大杀器的动力虽然高，但却是要全部应用到速度上的，它不能有太大的自重，否则，反而适得其反。
除了体积大、重量大之外，不成熟的技术也是10速变速箱无法真正进入实际应用领域的根本原因，再加上构造更为复杂、零部件数量几乎是成倍增加，使得这种变速箱出故障的机率大、维修困难且成本超乎寻常的高。
综合以上因素，宝马的10速变速箱也就成了一个短时间内的噱头，其他品牌，也都从实际出发，放弃了开发10速变速箱的进程，先进，大量使用的多速变速箱，最高基本就维持在8速，因为8速变速箱的技术已经相对成熟。
张文浩将要拿出的10速变速箱技术，就是10速变速箱中，最为成熟也最为杰出的一套技术，总体积与重量，基本与现在的8速变速箱相似，而它的性能，却是非常杰出的，甚至在未来的二十年内，不可能有人与之比肩。
而这种变速箱将采用东辰独有的特殊钢合金，这种特殊钢合金，在三十年后还没有出现，所以，这台变速箱一旦下线，其性能，要比它的蓝本。也就是三十年后的变速箱更好。
对于sc1这种顶尖超跑定位的汽车来说，四驱系统是绝对不会采用的，只有后驱才最适合超跑，而张文浩在动力布局上，也采用了超跑常用的后置发动机舱，动力模式为后置后驱。
由于sc1将跑出500公里以上的极速，所以。它已经不适用于常规刹车系统，刹车盘由东辰特质钢合金制造，并且在上面均匀的开了四十五个孔洞。用以在极速刹车时给刹车盘更好的散热能力。
除此之外，刹车盘没有采用国际流行的陶瓷刹车片，而是依旧采用东辰的特质钢合金。提供更高的强度与耐高温性能，并且有更强的耐磨性，轻松应对在极速状态下刹车，刹车片与刹车盘可以轻松应对上千度的高温，但其稳定性不会发生任何改变，金属性能稳定。
而仅仅是采用特殊材料制造的刹车系统，依旧不足以让这辆车在极速状态下很快的静止下来，所以，这辆车的后面，有一个隐藏尾翼。这个尾翼在两百公里时速下是处于内收状态，而当初车速超过200公里之后，行车电脑会自动将尾翼释放出来。
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米其林为布加迪特质了一款绝无仅有的轮胎，这种轮胎采用了米其林最高端、甚至高端到已经不适合民用车领域的技术，而且还采用了pa-x防爆技术，符合sc1的要求，但价格却是贵的出奇，单只轮胎的价格超过两万英镑，四只轮胎加起来的价格，接近十万英镑。
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尾部设计，整车仅有两个排气管，尾喉为两个对称的扁平三角，三个边角采用圆弧过渡设计，借以适应6.0的引擎。
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