，然后点击“添加到主屏幕”二九五 出事了（二） (1/2)
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车队已经开到了拐角的位置，准备右转上桥了。
在大桥的桥面下的构造里，已经埋伏了很多的雇佣兵。
雇佣兵们就藏身在这座钢筋斜拉索大桥的下部支撑结构的检修通道上，这个位置从桥面上是看不到的，只有从两边去看才能看得见。
而从这个位置要上到桥面也非常容易，只需要通过每隔十米就设置了一个的梯子爬上去就是桥面。
而在斜拉索大桥的索塔上也埋伏着雇佣兵。
在转狱的车队的行动路线上是有很多做大桥的，但是雇佣兵们选择这样一座斜拉索大桥是有原因的。
斜拉索桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉索桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉索桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉索桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉索桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉索桥是1955年德国DEMAG公司在瑞典修建的主跨为182.6米的斯特伦松德（Stromsund）桥。
斜拉索桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉索桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉索桥、结合梁斜拉索桥和混凝土梁斜拉索桥。
早期斜拉索桥的钢索一般采用自锚体系。最近二十年开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉索桥。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉索桥中，可以使斜拉索桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。
斜拉索桥的施工方法：混凝土斜拉索桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。
一般说，斜拉索桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉索桥与悬索桥相比，斜拉索桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径1400m的斜拉索桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30%左右。
桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。以一个索塔为例，索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。
因为斜拉索大桥比传统的梁跨桥少很多的桥墩，并且使用的是自锚体系，所以一般会在桥面下面设置检修通道，方便工人检查钢拉索的锚头的情况。
正因为这个原因，雇佣兵选择了这样的一座桥作为攻击发动攻击的位置。
其他的梁跨桥设伏的障碍是桥面上没有较高的制高点来隐蔽，桥身下也没有隐蔽的检修通道。因而，要在桥上发动伏击，只能选择桥两头均有高地可以隐蔽的位置，然后从两侧桥头向中间攻击，不能迅速展开力量，反而容易被防守力量阻击而无法进攻。
所以，其实，雇佣兵选择伏击地点的时候一点不比特种部队来得轻松。
而且，其实选择在大桥上伏击是一个反常规的想法。因为大桥毕竟相对是比较空旷的地方，两边一般都是深渊，没有直升机的支援，快速撤退是个比较麻烦的事情。
所以特种部队一般都不会选择在桥上进行伏击，除非是特种部队有充分的准备。
车队驶上了大桥。
这个时候，在车队前面行驶的两辆车突然减速。后面跟着的车队也被迫减速。
武警的头车开始拉响警报示意前面的车让路。
但是前面的两辆车并没有让路，只是加快了速度继续往前开。
在快到桥头的时候，前面的两辆车突然猛打方向横在了路上。
武警的撤退也一个急刹车停在了路上。
桥索塔上，雇佣兵拿出了一个火箭弹，对着桥面上的车队的第一辆车开火。
火箭弹打中了“勇士”越野车，车辆被从车顶击穿，火箭弹在车里面爆炸。
另外一个索塔上的雇佣兵用火箭筒攻击了车队尾端的一辆越野车。
剩下的武警迅速下车摆开防御的阵型准备防御。
这个时候，从车队后面又开过来一辆大卡车，直接撞向了另外一辆没有被击毁的“勇士”越野车。
在以车身作为掩护的武警看到一辆卡车撞过来，赶紧散开。
卡车撞上了“勇士”越野车之后就停了下来，卡车的货箱打开，里... -->>
车队已经开到了拐角的位置，准备右转上桥了。
在大桥的桥面下的构造里，已经埋伏了很多的雇佣兵。
雇佣兵们就藏身在这座钢筋斜拉索大桥的下部支撑结构的检修通道上，这个位置从桥面上是看不到的，只有从两边去看才能看得见。
而从这个位置要上到桥面也非常容易，只需要通过每隔十米就设置了一个的梯子爬上去就是桥面。
而在斜拉索大桥的索塔上也埋伏着雇佣兵。
在转狱的车队的行动路线上是有很多做大桥的，但是雇佣兵们选择这样一座斜拉索大桥是有原因的。
斜拉索桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉索桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉索桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉索桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉索桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉索桥是1955年德国DEMAG公司在瑞典修建的主跨为182.6米的斯特伦松德（Stromsund）桥。
斜拉索桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉索桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉索桥、结合梁斜拉索桥和混凝土梁斜拉索桥。
早期斜拉索桥的钢索一般采用自锚体系。最近二十年开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉索桥。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉索桥中，可以使斜拉索桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。
斜拉索桥的施工方法：混凝土斜拉索桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。
一般说，斜拉索桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉索桥与悬索桥相比，斜拉索桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径1400m的斜拉索桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30%左右。
桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。以一个索塔为例，索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。
因为斜拉索大桥比传统的梁跨桥少很多的桥墩，并且使用的是自锚体系，所以一般会在桥面下面设置检修通道，方便工人检查钢拉索的锚头的情况。
正因为这个原因，雇佣兵选择了这样的一座桥作为攻击发动攻击的位置。
其他的梁跨桥设伏的障碍是桥面上没有较高的制高点来隐蔽，桥身下也没有隐蔽的检修通道。因而，要在桥上发动伏击，只能选择桥两头均有高地可以隐蔽的位置，然后从两侧桥头向中间攻击，不能迅速展开力量，反而容易被防守力量阻击而无法进攻。
所以，其实，雇佣兵选择伏击地点的时候一点不比特种部队来得轻松。
而且，其实选择在大桥上伏击是一个反常规的想法。因为大桥毕竟相对是比较空旷的地方，两边一般都是深渊，没有直升机的支援，快速撤退是个比较麻烦的事情。
所以特种部队一般都不会选择在桥上进行伏击，除非是特种部队有充分的准备。
车队驶上了大桥。
这个时候，在车队前面行驶的两辆车突然减速。后面跟着的车队也被迫减速。
武警的头车开始拉响警报示意前面的车让路。
但是前面的两辆车并没有让路，只是加快了速度继续往前开。
在快到桥头的时候，前面的两辆车突然猛打方向横在了路上。
武警的撤退也一个急刹车停在了路上。
桥索塔上，雇佣兵拿出了一个火箭弹，对着桥面上的车队的第一辆车开火。
火箭弹打中了“勇士”越野车，车辆被从车顶击穿，火箭弹在车里面爆炸。
另外一个索塔上的雇佣兵用火箭筒攻击了车队尾端的一辆越野车。
剩下的武警迅速下车摆开防御的阵型准备防御。
这个时候，从车队后面又开过来一辆大卡车，直接撞向了另外一辆没有被击毁的“勇士”越野车。
在以车身作为掩护的武警看到一辆卡车撞过来，赶紧散开。
卡车撞上了“勇士”越野车之后就停了下来，卡车的货箱打开，里... -->>
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