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尽管有心理准备，不过当冯海波看到这份文件的时候，还是深深的被对方提出来的要求给震惊了。
不仅仅是他，在座的江南常兴造船集团的领导以及沈欢这个唯一的普通职工代表，在看了这份文件之后，脸色都变了，气氛变得十分凝重。
沈欢心中暗想，果然还是没有变。那几条最主要的还是依旧，一是要求装载二十多种液化气，密度不尽相同，这倒不是什么特别过分。
只不过在使用寿命方面，这份文件上明确提出来了，要求使用寿命必须达到三十年，另外最让人觉得不可思议的是，对方竟然要求这两艘载重一千多吨的液化气船，必须要达到游轮一样的舒适性。
另外就是一些比较细的要求了，当然也都是需要费时费力才能满足的条件。比如服务航速，要求达到十五节；续航力两千海里；结构吃水不超过四米等等比较细的要求。
看完之后，冯海波合起文件，然后伸出大拇指用力地揉了揉太阳睛，这才苦笑道：“蒋总，您这是要造游轮呢还是造货船？要让一艘一千多吨的货船，达到游轮的舒适程度，我想可能全世界也没有几家造船厂能做到。即便是能做到，花费的成本也不是我们能承受得起的。几百万美元根本造不出来，您看这一条是不是能改一改，其他的我们再慢慢探讨。”
蒋宝珠嫣然一笑道：“冯总，我相信你们的技术实力。刚才您不是还在说，技术上不存在任何问题吗？怎么这会儿又变了一种说法？”
冯海波苦笑道：“蒋总，是这样的，要让一艘货船达到游轮的舒适程度，不仅仅在在乘员舱的装修方面，更重要的是改善船舶的适航性。您想想看，游轮的船体设计，除了在速度上的投入之外，要保证舒适度最重要的是抵抗复杂的海况，制造摇晃最小的船体。那么要实现这一点，就只有增加船体宽度，增加干舷高度，降低重心的高，减小风压侧力，减小横摇角。这两艘液化气船当然也可以设计成那样，只不过因此带来的后果就是运营成本大幅度增加，经济性很差，您真的需要那样的液化气船吗？”
蒋宝珠笑道：“我相信你们能做到，在保证经济性的情况下，让液化气船具有很好的舒适程度。冯总，你应该很清楚，像这样的小型液化气船，如果遇到不良海况，那么船员就会很难抵挡晕船，我不希望我的船员因此而失去工作的能力，所以这一点是必须要满足的，否则咱们就无从谈起了。”
虽然是笑着说出来的，但是意思很明白，如果这一点都满足不了，那就不谈啦！
一边的总工程师符建设想了想道：“冯总，蒋总，如果要做到这一点，也不是没有办法，只是成本上要增加不少。我们可以采用综合的技术手段来实现。一是装设减摇鳍，这种装置是目前广泛应用在军舰、游轮等船型上的一种减摇装置，船舶在摇摆过程中，通过控制机构自动调整减摇鳍机翼相对于水流的角度，使左右两个减摇鳍产生最大的与摇摆方向相反的力矩，达到减摇的效果。这种减摇装置效果良好，当然对于航速较高的客船和军舰比较显著。而对于航速比较低的船舶，效果就不是那么明显了。”
冯海波点了点头道：“符总，我们江南常兴造船集团在减摇装置的技术方面，当然是比较领先的，我们建造的驱护舰都应用了这项技术。你再继续说说，还有什么办法？”
符建设正色道：“减摇鳍对于低速船舶作用不是很明显，但是我们还可以结合其他的技术手段。那就是设计一个减摇水舱。这种减摇水舱不受船速的影响，工作原理是在船体内部设有一个左右连通的水舱，当船舶发生横摇时，水舱里面的水从一侧移到另一移来回振荡运动；通过调节控制两侧的水位差，使得左右水舱中的水重量差产生与摇摆方向相反的力矩，达到减摇的目的。目前来说，被动式减摇水舱，缺点比较明显，某些情况下还可能增摇。而主动式减摇水舱响应快，但是造价较高，系统复杂，消耗功率大。也许我们可以采用可控被动式减摇水舱，它的控制系统功率小，自动化程度也比较高，占用空间也相对较小，可靠性较高。如果再加上减摇鳍，双管齐下，我想能够达到蒋总要的效果。”
冯海波点了点头道：“不错，咱们给海军建造的军用舰船，在采用减摇鳍后，航速在十到十五节时，减摇效果最好。但在不良海况下，航速会降低到几节，这时候效果就不明显了，而且减摇鳍造价太昂贵了，而且维护保护很复杂，只怕用在液化气船上，并不太适合。所以我认为减摇鳍不必考虑了，再想想看有没有别的技术手段，比如说舵阻摇行不行？”
符建设想了想道：“冯总，蒋总，舵阻摇与减摇鳍比起来有很多优点，比如生命周期费用低，重量轻，稳定性高，无需额外的装备，可以节省空间。但是目前这项技术还不太成熟，恐怕一时半会儿难以装到液化气船上啊！”
大家都有点失望，看来既要满足女船王的要求，又要做到成本兼顾，操作维护简单，还真的是很难实现。
其实在座的都是船舶行家，谁都知道现在国内对舵阻摇的研究还处在试验仿真的阶段，也就是用遥控自航船模试验进行研究。并没有成熟的产品。国外倒是有舵阻摇的成型产品，但是也不可能卖给江南常兴造船集团，因为那些产品都是用于军舰上的，并没有民船应用这项技术。
除了这些办法，那就只有双体船大概能够满足这个苛刻的要求了。只不过双体船这项技术也太超前了，目前也只有客船有应用，中国造船工业从澳引进了双体客船技术。只不过双体船是一种高速船，根本不可能用到低速的货船上面。
一时间谈判会陷入了沉默！（未完待续）
尽管有心理准备，不过当冯海波看到这份文件的时候，还是深深的被对方提出来的要求给震惊了。
不仅仅是他，在座的江南常兴造船集团的领导以及沈欢这个唯一的普通职工代表，在看了这份文件之后，脸色都变了，气氛变得十分凝重。
沈欢心中暗想，果然还是没有变。那几条最主要的还是依旧，一是要求装载二十多种液化气，密度不尽相同，这倒不是什么特别过分。
只不过在使用寿命方面，这份文件上明确提出来了，要求使用寿命必须达到三十年，另外最让人觉得不可思议的是，对方竟然要求这两艘载重一千多吨的液化气船，必须要达到游轮一样的舒适性。
另外就是一些比较细的要求了，当然也都是需要费时费力才能满足的条件。比如服务航速，要求达到十五节；续航力两千海里；结构吃水不超过四米等等比较细的要求。
看完之后，冯海波合起文件，然后伸出大拇指用力地揉了揉太阳睛，这才苦笑道：“蒋总，您这是要造游轮呢还是造货船？要让一艘一千多吨的货船，达到游轮的舒适程度，我想可能全世界也没有几家造船厂能做到。即便是能做到，花费的成本也不是我们能承受得起的。几百万美元根本造不出来，您看这一条是不是能改一改，其他的我们再慢慢探讨。”
蒋宝珠嫣然一笑道：“冯总，我相信你们的技术实力。刚才您不是还在说，技术上不存在任何问题吗？怎么这会儿又变了一种说法？”
冯海波苦笑道：“蒋总，是这样的，要让一艘货船达到游轮的舒适程度，不仅仅在在乘员舱的装修方面，更重要的是改善船舶的适航性。您想想看，游轮的船体设计，除了在速度上的投入之外，要保证舒适度最重要的是抵抗复杂的海况，制造摇晃最小的船体。那么要实现这一点，就只有增加船体宽度，增加干舷高度，降低重心的高，减小风压侧力，减小横摇角。这两艘液化气船当然也可以设计成那样，只不过因此带来的后果就是运营成本大幅度增加，经济性很差，您真的需要那样的液化气船吗？”
蒋宝珠笑道：“我相信你们能做到，在保证经济性的情况下，让液化气船具有很好的舒适程度。冯总，你应该很清楚，像这样的小型液化气船，如果遇到不良海况，那么船员就会很难抵挡晕船，我不希望我的船员因此而失去工作的能力，所以这一点是必须要满足的，否则咱们就无从谈起了。”
虽然是笑着说出来的，但是意思很明白，如果这一点都满足不了，那就不谈啦！
一边的总工程师符建设想了想道：“冯总，蒋总，如果要做到这一点，也不是没有办法，只是成本上要增加不少。我们可以采用综合的技术手段来实现。一是装设减摇鳍，这种装置是目前广泛应用在军舰、游轮等船型上的一种减摇装置，船舶在摇摆过程中，通过控制机构自动调整减摇鳍机翼相对于水流的角度，使左右两个减摇鳍产生最大的与摇摆方向相反的力矩，达到减摇的效果。这种减摇装置效果良好，当然对于航速较高的客船和军舰比较显著。而对于航速比较低的船舶，效果就不是那么明显了。”
冯海波点了点头道：“符总，我们江南常兴造船集团在减摇装置的技术方面，当然是比较领先的，我们建造的驱护舰都应用了这项技术。你再继续说说，还有什么办法？”
符建设正色道：“减摇鳍对于低速船舶作用不是很明显，但是我们还可以结合其他的技术手段。那就是设计一个减摇水舱。这种减摇水舱不受船速的影响，工作原理是在船体内部设有一个左右连通的水舱，当船舶发生横摇时，水舱里面的水从一侧移到另一移来回振荡运动；通过调节控制两侧的水位差，使得左右水舱中的水重量差产生与摇摆方向相反的力矩，达到减摇的目的。目前来说，被动式减摇水舱，缺点比较明显，某些情况下还可能增摇。而主动式减摇水舱响应快，但是造价较高，系统复杂，消耗功率大。也许我们可以采用可控被动式减摇水舱，它的控制系统功率小，自动化程度也比较高，占用空间也相对较小，可靠性较高。如果再加上减摇鳍，双管齐下，我想能够达到蒋总要的效果。”
冯海波点了点头道：“不错，咱们给海军建造的军用舰船，在采用减摇鳍后，航速在十到十五节时，减摇效果最好。但在不良海况下，航速会降低到几节，这时候效果就不明显了，而且减摇鳍造价太昂贵了，而且维护保护很复杂，只怕用在液化气船上，并不太适合。所以我认为减摇鳍不必考虑了，再想想看有没有别的技术手段，比如说舵阻摇行不行？”
符建设想了想道：“冯总，蒋总，舵阻摇与减摇鳍比起来有很多优点，比如生命周期费用低，重量轻，稳定性高，无需额外的装备，可以节省空间。但是目前这项技术还不太成熟，恐怕一时半会儿难以装到液化气船上啊！”
大家都有点失望，看来既要满足女船王的要求，又要做到成本兼顾，操作维护简单，还真的是很难实现。
其实在座的都是船舶行家，谁都知道现在国内对舵阻摇的研究还处在试验仿真的阶段，也就是用遥控自航船模试验进行研究。并没有成熟的产品。国外倒是有舵阻摇的成型产品，但是也不可能卖给江南常兴造船集团，因为那些产品都是用于军舰上的，并没有民船应用这项技术。
除了这些办法，那就只有双体船大概能够满足这个苛刻的要求了。只不过双体船这项技术也太超前了，目前也只有客船有应用，中国造船工业从澳引进了双体客船技术。只不过双体船是一种高速船，根本不可能用到低速的货船上面。
一时间谈判会陷入了沉默！（未完待续）